CIUDAD DE MÉXICO.— La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) aseguró que la nota “Peritaje de la Línea 12 arroja 4 nuevas fallas… y falta de mantenimiento es una”, del diario El Financiero, falta a la verdad, toda vez que no existe un segundo informe por parte de la empresa noruega DNV, encargada del peritaje sobre el desplome en la llamada Línea Dorada.
«El Financiero FALTA A LA VERDAD, toda vez que no existe un segundo informe por parte de la empresa DNV, en virtud de que se continúa trabajando para entregar un documento concluyente sobre lo acontecido; y, como ha sido informado, DNV ha solicitado una prórroga para la presentación de los entregables», indicó la SGIRPC.
La dependencia resaltó que dada la importancia de los trabajos de investigación, resulta necesario y de suma importancia, no especular o adelantar resultados sobre los estudios que, únicamente los especialistas internacionales, presentarán y explicarán detalladamente; lo contrario representa una irresponsabilidad.
Respecto a la nota publicada este día por @ElFinanciero_Mx, sobre el Dictamen Técnico Final y Análisis Causa Raíz que realiza la empresa DNV, por los hechos ocurridos en la #L12, informamos lo siguiente: pic.twitter.com/lxQXXzgxLx
— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) August 23, 2021
Lee: DNV pide más tiempo para entregar segundo informe sobre colapso en Línea 12
Este lunes, El Financiero reveló que, según el segundo informe sobre el peritaje hecho por la empresa DNV por el desplome en la Línea 12, hay cuatro potenciales causas que provocaron los hechos que derivaron en el deceso de 26 personas.
«De acuerdo con los avances de las investigaciones (…) están las conclusiones sobre cuatro potenciales causas inmediatas de la falla: Pandeamiento lateral-torsional de las vigas de acero; trituración de la losa de concreto, influencia de cargas por el sistema de ferrocarril y la falta de mantenimiento de la infraestructura», resaltó la publicación.
El Financiero tuvo acceso a un borrador preliminar del estudio de DNV, en el cual se señala que ninguno de los elementos antes citado pudo ser, por sí solo, causante de la tragedia; necesariamente tuvo que haber una combinación de dos o más aspectos para generar el colapso.
Entre los nuevos elementos que se darán a conocer este lunes están las conclusiones sobre cuatro potenciales causas inmediatas de la falla.https://t.co/Fc5OVtQ873
— El Financiero (@ElFinanciero_Mx) August 23, 2021
«De acuerdo al análisis, en la zona del siniestro (trabe ubicada entre las columnas 12 y 13, del tramo elevado, entre las estaciones San Lorenzo Tezonco y Olivos) se identificaron varios factores de riesgo. Entre ellos, están los aspectos de construcción, como la anexión de una viga para un tercer carril y diferencias de asentamientos en los cimientos poco profundos y profundos, que soportan la zona del desplome».
También se identificaron aspectos de riesgo por el uso de diversos tipos de concreto, así como la efectividad de conexión del concreto prefabricado y el concreto colado. Además de un exceso en el peso que se colocó en el tramo colapsado, tanto de origen como el instalado tras la reparación realizada en 2014-2015.
También se estudió, como factor de riesgo, el impacto que tuvo en la estructura lo ocurrido con el terremoto del 19 de septiembre de 2017. Mientras que se señaló como un «potencial déficit» de mantenimiento de elementos de trabajo civil en el sistema férreo y en general en la estructura del Metro; así como la deficiencia potencial en el diseño de varias estructuras.
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AM.MX/dsc
