CIUDAD DE MÉXICO.— ¿Tú cuántos años vas a tener en 2050? Para entonces, probablemente habrá cambiado la forma en que viajamos, se mueven las mercancías y funcionan industrias enteras. Barcos, aviones y vehículos utilizarán nuevas tecnologías y energéticos, y aunque todavía no sabemos cuál será la combinación definitiva, algo sí empieza a quedar claro: el mundo va a necesitar producir enormes cantidades de energía de menores emisiones para poder moverse de otra manera.
El transporte marítimo es un buen ejemplo.
⇒ Hoy el reto ya no consiste solamente en construir barcos capaces de utilizar alternativas de menores emisiones. También habrá que producir suficiente energía para abastecerlos.
El nuevo Maritime Forecast to 2050 de DNV calcula que, dependiendo de cómo evolucione la regulación internacional, la demanda marítima de energéticos de bajas emisiones podría ubicarse entre 4 y 22 millones de toneladas equivalentes de petróleo hacia 2030, y crecer hasta un rango de 33 a 185 millones hacia 2050.
Y los barcos no estarán solos buscando esa oferta.
Aviación, transporte terrestre, industria y otros sectores también necesitarán energéticos y materias primas de menores emisiones. Por eso, uno de los grandes desafíos será aumentar la producción al mismo ritmo que crece la demanda.
Durante décadas, México ha desarrollado una importante capacidad para producir y exportar al mundo. Automóviles, componentes, productos electrónicos, maquinaria y manufacturas mexicanas participan todos los días en cadenas internacionales.
⇒ La transición abre la posibilidad de aplicar esa misma experiencia a una nueva generación de productos y energéticos.
Porque para México hay dos caminos: comprar en el futuro lo que otros países desarrollen o empezar desde ahora a construir capacidad para producir una parte de lo que esos mercados van a necesitar.
Participar desde la producción puede significar algo mucho más amplio que exportar un energético: plantas, proveedores, logística, servicios técnicos, capacitación y nuevos empleos especializados alrededor de esas cadenas.
En Sinaloa, esa conversación ya empieza a tomar forma.
El Center for Investment & Trade de Sinaloa y CODESIN trabajan junto con el Institute of the Americas en la posibilidad de desarrollar un Corredor Marítimo Verde en el estado, buscando conectar su actividad portuaria con la transformación que está viviendo el transporte marítimo internacional.
Al mismo tiempo, proyectos como Pacífico Mexinol contemplan producir en Sinaloa metanol verde destinado a mercados internacionales, un ejemplo de cómo México puede participar en esta nueva etapa desde el lado de la producción.
Esto no significa que una sola tecnología vaya a definir cómo nos moveremos en 2050. La propia industria marítima mantiene abiertas distintas rutas y su adopción dependerá de factores como regulación, costos, infraestructura y disponibilidad. Buena parte de la combinación energética de las próximas décadas todavía está por definirse.
Pero mientras se define qué vamos a utilizar, hay otra pregunta que México puede empezar a responder desde hoy:
¿Queremos solamente consumir los energéticos y tecnologías del futuro o también queremos producirlos?
Si esa producción viene acompañada de empleo formal, proveedores nacionales, formación técnica e infraestructura, la transición puede convertirse también en una oportunidad industrial de largo plazo.
En 2050 probablemente muchas cosas se moverán de manera distinta a como lo hacen hoy.
La decisión que comienza ahora es qué lugar quiere ocupar México en ese futuro.
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