IRÁN.- El tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz sigue siendo solo una fracción de lo habitual mientras se prolonga el pulso entre Estados Unidos e Irán. Reuters informó que en un periodo de 24 horas solo siete barcos, en su mayoría buques graneleros secos, cruzaron la vía marítima, frente a un promedio diario de entre 125 y 140 barcos antes de que comenzara la guerra con Irán el 28 de febrero.
Ese desplome del tráfico muestra hasta qué punto el conflicto ha alterado uno de los corredores marítimos más importantes del mundo. Ormuz concentra normalmente alrededor de una quinta parte del flujo mundial de petróleo y gas natural licuado, así que incluso un movimiento limitado por el estrecho tiene consecuencias inmediatas para los mercados energéticos, las navieras y las aseguradoras.
El detalle más llamativo es el movimiento de los petroleros iraníes. Reuters informó que seis buques iraníes que transportaban unos 10,5 millones de barriles de petróleo regresaron a puertos iraníes tras volver a cruzar Ormuz en los últimos días. El Comando Central de Estados Unidos ha dicho que desvió 37 embarcaciones desde que comenzó el bloqueo a Irán el 13 de abril.
Eso sugiere que el bloqueo está teniendo un efecto operativo real. No se trata solo de una amenaza política o de una postura naval simbólica. Los petroleros están cambiando de rumbo, las cargas se están retrasando y la capacidad de Irán para mover petróleo por el Golfo se está viendo cada vez más limitada en un momento en que su economía ya está bajo una fuerte presión de guerra.
El bloqueo no es hermético. Reuters informó que alrededor de 4 millones de barriles de petróleo iraní navegaron por el bloqueo estadounidense el 24 de abril, según un análisis satelital independiente de TankerTrackers.com. Eso demuestra que la aplicación de las medidas sigue siendo irregular en un amplio espacio marítimo.
Estados Unidos también ha interceptado barcos vinculados a Irán más lejos del Golfo, incluso en aguas asiáticas, según informó Reuters anteriormente. Eso es importante porque muestra que Washington intenta ampliar la aplicación de las medidas más allá del propio estrecho de Ormuz, convirtiendo la campaña en una operación marítima de presión más amplia y no solo en un bloqueo local.
La desaceleración del transporte marítimo está directamente vinculada a la falta de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán. AP informó que Irán ha ofrecido reabrir el estrecho de Ormuz si Estados Unidos levanta su bloqueo y termina la guerra, pero la propuesta pospondría el debate sobre el programa nuclear iraní.
Ese orden de prioridades sigue siendo el mayor obstáculo diplomático. Irán quiere resolver primero la guerra, el bloqueo y la crisis en Ormuz. Washington quiere abordar la cuestión nuclear desde el principio. Hasta que esa distancia se reduzca, es poco probable que las navieras vuelvan a considerar el estrecho como una ruta normal.
La alteración también está creando un problema humano. Reuters informó que se cree que unos 20.000 marinos están atrapados en el Golfo mientras los barcos esperan, cambian de ruta o siguen bloqueados por la crisis. Estas tripulaciones enfrentan incertidumbre, riesgos de seguridad y una creciente tensión mental mientras continúa el pulso.
Eso añade otra capa a la crisis. El pulso en Ormuz suele describirse en términos de precios del petróleo y poder naval, pero también está afectando a las tripulaciones que quedan atrapadas a bordo de barcos en una zona marítima peligrosa e impredecible.
La conclusión más clara es que el bloqueo estadounidense está reconfigurando visiblemente el tráfico por Ormuz. Los barcos siguen moviéndose, pero muchos menos de lo normal, y los petroleros iraníes se ven obligados a dar media vuelta incluso cuando algunos cargamentos siguen logrando pasar.
Un ángulo sólido para MSN es que Ormuz queda ahora atrapado entre la diplomacia y la aplicación del bloqueo. Irán ha ofrecido una vía para reabrir el estrecho, pero Washington no acepta un acuerdo que deje para después la cuestión nuclear. Hasta que se resuelva esa disputa, es probable que el principal cuello de botella energético del mundo siga con poco tráfico, alto riesgo y muy lejos de la normalidad.
AM.MX/fm
