Los puertos no solo están cambiando por barcos más grandes o procesos más digitales. También comienzan a prepararse para una transformación en la forma en que se mueve el comercio marítimo, incorporando nuevas alternativas energéticas y la infraestructura necesaria para utilizarlas.
Singapur es uno de los ejemplos más claros. Desde enero de 2026, tres compañías cuentan con licencias de cinco años para suministrar metanol a embarcaciones en su puerto. La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur seleccionó a los proveedores después de evaluar aspectos como seguridad, disponibilidad del producto, capacidad operativa y certificación de sostenibilidad.
El país también estableció estándares específicos para las embarcaciones que realizan el abastecimiento de metanol. Esto significa que la conversación ya no está únicamente en el terreno de las pruebas: comienzan a existir reglas, proveedores e infraestructura para operar a mayor escala.
La tendencia se extiende a otras rutas. Singapur renovó en 2026 su corredor marítimo verde y digital con los puertos de Los Ángeles y Long Beach. El acuerdo contempla seguir trabajando en infraestructura, proyectos piloto y alternativas de bajas emisiones; los puertos estadounidenses, por ejemplo, se preparan para realizar una prueba de abastecimiento de metanol.
⇒ La Organización Marítima Internacional (OMI) también ha desarrollado lineamientos de seguridad para los buques que utilizan metanol y, en paralelo, ha reforzado su marco técnico para reducir otros impactos del transporte marítimo sobre el entorno marino.
Más detalles de esta noticia aquí: https://t.co/blo7lVzWnw pic.twitter.com/BX36KeXXgc
— PortalPortuario (@PortalPortuario) August 19, 2026
Lee: La nueva hoja de ruta global: Combustibles verdes en la economía del futuro
Uno de los temas que ha ganado relevancia es el ruido submarino radiado por los buques. La OMI reconoce que puede generar efectos adversos sobre la vida marina, especialmente sobre mamíferos marinos, y sus directrices revisadas contemplan acciones desde el diseño, la construcción y la operación de los barcos para disminuirlo. Entre los principales focos se encuentran las hélices, el diseño del casco, la maquinaria y distintas medidas operativas; durante 2026, la organización continuó avanzando en orientaciones para integrar desde la etapa de diseño y modernización soluciones de eficiencia energética y reducción de ruido submarino.
A estas prácticas se suman tecnologías de monitoreo y prevención que pueden fortalecer la protección de cetáceos. El monitoreo acústico pasivo (PAM), por ejemplo, permite detectar vocalizaciones de ballenas y delfines y generar alertas en tiempo casi real; también se estudian y aplican soluciones como diseños de hélices que reduzcan la cavitación, sistemas de lubricación por aire, aislamiento de vibraciones y alternativas de propulsión eléctrica o híbrida. No todas estas medidas son requisitos obligatorios de la OMI, pero forman parte de un conjunto creciente de herramientas para reducir ruido y riesgo sobre la fauna marina.
Nada de esto significa que exista una sola solución para el futuro marítimo. Singapur, de hecho, plantea una estrategia de múltiples alternativas. Pero sí muestra algo importante: cuando los grandes centros logísticos empiezan a invertir en estándares, licencias e infraestructura, el cambio deja de ser una conversación lejana.
⇒ Para los países productores, esta transformación también abre una pregunta económica: quiénes estarán preparados para abastecer esas nuevas cadenas globales y participar en un mercado que empieza a construirse desde los puertos.
Fuentes de referencia:
• Maritime and Port Authority of Singapore · Licencias para abastecimiento de metanol
• Maritime and Port Authority of Singapore · Estándares de abastecimiento
• MPA · Corredor verde Singapur-Los Ángeles-Long Beach
• IMO Future Fuels and Technology · Guías y novedades sobre metanol
• Organización Marítima Internacional · Directrices revisadas para reducir el ruido submarino radiado de los buques
• Organización Marítima Internacional · MEPC 84 y Plan de Acción sobre ruido submarino radiado (2026)
• NOAA Fisheries · Monitoreo acústico pasivo y tecnologías para reducir el riesgo de colisiones con cetáceos
Te recomendamos:
AM.MX
