Por EDGAR GONZALEZ MARTINEZ
En todas las mesas de negociación, el trasporte es fundamental para mover mercancía que se exporta o se importa. Al respecto, Augusto Ramos, secretario general y candidato a la presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), advirtió que el sector debe participar de manera activa, permanente y técnica en todas las mesas de negociación del tratado, ya que cualquier omisión tendrá impactos directos sobre miles de empresas transportistas.
“El autotransporte -dijo- mueve 101 ramas de la industria mexicana, pero si no estamos en esas 101 mesas de trabajo, cualquier decisión que se tome puede dejar fuera o afectar directamente a los transportistas que atienden esos sectores”, señaló, y advirtió del riesgo la importación de vehículos de carga usados procedentes de los Estados Unidos con más de 10 años de antigüedad, los cuales no cuentan con la configuración técnica adecuada para las condiciones de carga, infraestructura y vibración de las carreteras mexicanas.
De acuerdo con Ramos, estos vehículos —frecuentemente catalogados como “chatarra”— son sometidos en México a sobrecargas superiores a sus especificaciones de fábrica, lo que acelera el desgaste mecánico, incrementa las fallas estructurales y eleva el número de accidentes. “Son unidades que ya agotaron su vida útil en Estados Unidos y aquí se deterioran más rápido por las condiciones de las carreteras y el peso que se les impone”, explicó.
Otro punto crítico es la inversión extranjera y el financiamiento; en este sentido, Ramos alertó que, mientras las empresas estadounidenses acceden a tasas de interés del 0.5% mensual (6% anual), para la compra de tractocamiones en México los costos financieros son más del doble. Además, el precio de los tractocamiones en México es más alto que en Estados Unidos, incluso cuando se trata de unidades fabricadas en territorio nacional, debido a la falta de regulación de precios.
“Si las empresas estadounidenses pueden operar libremente en México, con financiamiento casi gratuito y vehículos más baratos, no existirá forma real de competir”, concluyó el dirigente transportista.
Alarma en la SHCP: cayó 4.1% el consumo durante diciembre pasado.
El Indicador de Consumo Big Data BBVA Research (ICBD BBVA Research)1 reportó en el mes de diciembre una caída de (-)4.1%, la mayor contracción desde el inicio de la pandemia (abr-20). El retroceso del gasto privado se derivó de menor gasto en bienes y servicios; el primero de estos segmentos cayó (-)2.0% , mientras que el segundo se contrajo (-)7.3% . La caída del gasto en terminales punto de venta durante el mes de diciembre se suma a la debilidad del consumo registrada en noviembre y confirman la prolongación de la debilidad de la demanda interna en 4T25. El menor crecimiento del gasto se registra en un entorno de prolongada incertidumbre y bajo crecimiento de la masa salarial real, con efecto negativo sobre la confianza del consumidor. De acuerdo con los datos más recientes del IMSS, la masa salarial real creció 4.0% en 2025 (ae), 2.8 pp por debajo de la cifra reportada en 2024 (6.7%). Anticipamos un lento inicio de año para el consumo en 2026, con recuperación paulatina del empleo formal.
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